Curiosidades

CHINA LAND PONTE PARA TURQUIA CRIA novos potenciais geopolíticos da Eurásia

por F. William Engdahl

A perspectiva de um crescimento econômico sem precedentes EURASIAN foi ainda mais solidificado após os recentes conversações entre os líderes turco e chinês. Os primeiros passos estão sendo construídos com um número de ligações pouco divulgado ferroviários previstos para conectar China e em partes da Europa Ocidental. É cada vez mais claro para todas as nações envolvidas, especialmente a China ea Rússia, que sua tendência natural para desenvolver esses mercados enfrenta apenas um grande obstáculo: a NATO e Full Spectrum Dominance obsessão de os EUA Pentágono. De acordo com Engdahl, infra-estrutura ferroviária é um importante instrumento geopolítico para obviar esse obstáculo.

Análise geopolítica e Monitoramento afirmado anteriormente que:

Os romanos criaram estradas de paralelepípedos para mover seus exércitos mais rapidamente e tornou-se um Império

Os britânicos criaram ferrovias para ligar as rotas de comércio e tornou-se um Império

Os norte-americanos criaram a estrada da informação e tornou-se um Império

CHINÊS - ambições geopolíticas E ECONÔMICOS TURCOS coincidir

China e da Turquia estão em discussões para a construção de uma nova ligação ferroviária de alta velocidade em toda a Turquia. Se concluído que seria o maior projeto ferroviário do país sempre, mesmo incluindo o link de pré-Primeira Guerra Mundial de Berlim-Bagdá Railway. O projeto foi, talvez, o item mais importante da agenda, muito mais do que SÍRIA durante as conversações em Pequim entre o primeiro-ministro Recep Tayyip Erdogan e os líderes chineses no início de abril.

A ligação ferroviária proposta seria executado a partir de Kars, na fronteira oriental com a Arménia, por meio do Interior turco em Istambul, onde ele iria ligar para o túnel ferroviário Marmaray agora em construção, que é executado sob o estreito do Bósforo. Em seguida, ele iria continuar a Edirne, perto da fronteira com a Grécia ea Bulgária na União Europeia. Vai custar cerca de US $ 35 bilhões. A realização da ligação TURKISH iria completar um projeto chinês Trans-Eurásia Ponte Ferroviária que traria frete da China para a Espanha e Inglaterra.

Com a conexão planejada do projeto Marmaray sob o Bósforo para a linha ferroviária de alta velocidade Edirne-Kars, uma linha de trem de China oriental Lianyungang para Espanha e Inglaterra seria concluída.

(Mapa: Yunus Emre Hatuno?lu)

A linha de Kars-Edirne reduziria o tempo de viagem através da Turquia por dois terços das 36 horas de inatividade a 12. Nos termos de um acordo assinado entre a China ea Turquia em Outubro de 2010, a China concordou em estender empréstimos de US $ 30 bilhões para a rede ferroviária planejado. Além de uma ferrovia Baku-Tbilisi-Kars (BTK), que liga Baku capital do Azerbaijão para Kars está em construção, o que aumenta a importância estratégica da linha Edirne-Kars. Para a China seria colocar um novo elo crítico na sua infra-estrutura ferroviária através de Eurasia aos mercados na Europa e além.

A visita de Erdogan para Pequim foi significativa por outros motivos. Foi a primeira viagem como alto nível de um primeiro-ministro turco para a China desde 1985. O fato de que Erdogan também foi concedida uma reunião de alto nível com o vice-presidente chinês, Xi Jinping, o homem escalado para ser o próximo presidente da China, e foi concedida uma visita extraordinária, rica em petróleo Província de Xinjiang CHINA também mostra a alta prioridade a China está colocando em suas relações com a Turquia, uma força estratégica emergente no Oriente Médio.

Prioridades econômicas de ambos os lados ALTERAR O cálculo político

Xinjiang é uma parte muito sensível da CHINA, pois abriga cerca de 9 milhões de uigures étnicos que partilham uma herança turkic com a Turquia, bem como a adesão nominal ao ramo sunita do Islã TURCO. Em julho de 2009 o governo dos EUA, por intermédio do Fundo Nacional para a Democracia, o regime de mudança de ONG que financia, com o apoio de uma grande revolta uigur em que muitos donos de lojas de chineses han foram mortos ou feridos. Washington, por sua vez culpou os motins em Pequim, como parte de uma estratégia de escalada pressão sobre a China. Durante revoltas uigures em Xinjiang em 2009, Erdogan acusou Pequim de "genocídio" e atacou os chineses dos direitos humanos, uma questão arriscada para a Turquia deram suas curdo problemas étnicos. Claramente prioridades econômicas de ambos os lados já mudou o cálculo político.

Edifício do mercado do mundo o grande

Com o fim da Guerra Fria, em 1990, o vasto espaço de terra sub-desenvolvidos da Eurásia ficou aberto novamente. Este espaço contém cerca de quarenta por cento do total de terras do mundo, em grande parte nobre agricultura terra virgem; ele contém três quartos de toda a população mundial, um ativo de valor incalculável. Trata-se de alguns oitenta e oito países do mundo e três quartos dos recursos energéticos conhecidos mundiais, bem como todos os minerais conhecidos necessários para a industrialização. AMÉRICA DO NORTE como um potencial econômico, rica como ela é, empalidece em comparação.

A discussão ferroviária TURCO-CHINA é apenas uma parte de uma vasta estratégia chinesa para tecer uma rede de ligações ferroviárias do interior de todo o continente euro-asiático. O objetivo é criar, literalmente, maior novo espaço econômico do mundo e por sua vez um grande novo mercado para não só a China, mas todos os países euro-asiáticos, do Oriente Médio e do oeste europeu. Serviço ferroviário direto é mais rápido e mais barato do que qualquer navios ou caminhões, e muito mais barato do que os aviões. Para os produtos da Eurásia chinês ou outros manufaturados as ligações ponte terra ferroviário estão criando grande atividade comercial econômico novo em toda a linha ferroviária.

Dois fatores fizeram este realizável perspectiva, pela primeira vez desde a Segunda Guerra Mundial. Primeiro, o colapso da União Soviética abriu o espaço de terra da Eurásia de maneiras totalmente novas, como tem a abertura da China para a Rússia e os seus vizinhos da Eurásia, superando décadas de desconfiança. Este está sendo atendida pelo alargamento a leste da União Europeia para os países do antigo Pacto de Varsóvia.

Comentário por análise geopolítica e Monitoramento:

Indecisão da União Europeia em relação às suas indicações sobre a Bósnia, Kosovo, Croácia e Antiga República Jugoslava da Macedónia refletem o desenvolvimento geopolítico atual na região e provavelmente vai acabar em perder a alavancagem, a UE teve uma vez na região, a Turquia e outros influentes países muçulmanos que têm foco na região há algum tempo. Mais detalhes sobre este assunto podem ser lidos em análise geopolítica e Vigilância sob o título: a ignorância da Europa: O Balkan ( a ser publicado em breve )

WORLDWIDE tráfego de contentores atingiu a saturação POINT

A demanda por transporte ferroviário mais rápido sobre as grandes distâncias da Eurásia é clara. Atividade portuária recipiente China e dos seus destinos europeus e norte-americanos está a atingir um ponto de saturação, como volumes de tráfego de contentores explodir a taxas de dois dígitos. CINGAPURA recentemente deslocadas Rotterdam como o maior porto do mundo em termos de volume. A taxa de crescimento para o recipiente de transferência portuária na China em 2006, antes da eclosão da crise financeira mundial era cerca de 25% ao ano. Em 2007 portos chineses representaram cerca de 28 por cento do rendimento mundial porto de contentores.

CHINÊS GEO-ESTRATÉGICO VULNERABILIDADE: South China Sea Shipping PASSAGENS

No entanto, há um outro aspecto para os, as estratégias chinesas e, a uma extensão da ponte terra russa. Movendo-se os fluxos de comércio sobre a terra, é mais seguro em face da escalada das tensões militares entre as nações da Organização de Cooperação de Xangai, especialmente China e Rússia, e da NATO. Transporte marítimo deve fluir através de passagens estreitas altamente vulneráveis ??ou sufocar-pontos, como o Estreito de Malaca MALAIOS.

FOCUS ÚNICO WESTERN NO TRANSPORTE INDÚSTRIA perdeu estendendo ligações ferroviárias CHINA'S EM Ásia Central E ALÉM

O TURCO ferroviária Kars-Edirne seria parte integrante de toda uma teia de corredores ferroviários Chinês-iniciado em todo o território eurasiano.Seguindo o exemplo de como a infra-estrutura ferroviária transformou o espaço económico da Europa e, posteriormente, da América durante o século 19 , o Governo chinês, que hoje se destaca como construtor da estrada de ferro mais eficientes do mundo, em silêncio tem vindo a alargar as suas ligações ferroviárias na Ásia Central e para além de vários anos. Eles procederam em segmentos, uma razão a grande ambição de sua infra-estrutura grande ferroviário atraiu tão pouca atenção até o momento, no oeste fora da indústria de transporte.

CHINA CONSTRÓI SEGUNDA EURASIAN LAND PONTE

Até 2011 a China tinha completado um segundo EURASIAN Land Bridge correndo de porta CHINA de Lianyungang no Mar da China Oriental até'S Druzhba o Cazaquistão e para a Ásia Central, Ásia Ocidental e da Europa para diversos destinos europeus e, finalmente, para Rotterdam Porto de HOLLAND na costa atlântica .

A Segunda EURASIAN Land Bridge é uma nova ferrovia ligando o Pacífico eo Atlântico que foi completado pela China para Druzhba no Cazaquistão. Esta nova ponte de terra EURASIA estende a oeste na China através de seis províncias de Jiangsu, Anhui, Henan, Shaanxi, Gansu e Xinjiang região autónoma, que, respectivamente, com os vizinhos província de Shandong, província de Shanxi, província de Hubei, província de Sichuan, província de Qinghai, Ningxia Hui Autónoma Região e Mongólia Interior. Isso abrange cerca de 360.000 quilômetros quadrados, cerca de 37% do espaço total do terreno de CHINA. Cerca de 400 milhões de pessoas vivem nas áreas, que responde por 30% da população total do país. Fora da China, a ponte de terra abrange mais de 40 países e regiões, tanto na Ásia e na Europa, e é particularmente importante para os países da Europa Central e no oeste da Ásia que não têm saídas para o mar.

Os lucros da indústria alemão da ligação ferroviária

Em 2011, o vice-premiê CHINA Wang Qishan anunciou planos para construir uma nova ligação de alta velocidade ferroviária dentro do Cazaquistão, que liga as cidades de Astana e Almaty, para estar pronto em 2015. A linha de Astana-Almaty, com uma extensão total de 1.050 km, empregando tecnologia de construção ferroviária avançado a da China, vai permitir que os trens de alta velocidade para correr a uma velocidade de 350 quilômetros por hora.

DB Schenker Rail Automotive agora é o transporte de autopeças de Leipzig para Shenyang, no nordeste da China para a BMW. Os trens carregados com peças e componentes afastar Leipzig terminal de transbordo da DB Schenker em três semanas, 11,000 km viagem a planta da BMW Shenyang, na província de Liaoning, onde os componentes são utilizados na montagem de veículos BMW. Começando no final de novembro de 2011, os trens com destino a Shenyang partiu Leipzig uma vez por dia. "Com um tempo de trânsito de 23 dias, os trens diretos são duas vezes mais rápido que o transporte marítimo, seguido por transportes over-the-estrada para o interior da China," diz o Dr. Karl-Friedrich Rausch, membro do conselho de administração para DB Mobility Logística "Transporte e Logística divisão. A rota chega CHINA via POLÓNIA, Belarus e Rússia. Containers têm que ser transferidos através de uma grua para diferentes calibres duas vezes primeiro a bitola larga RUSSO na fronteira POLÓNIA-BELARUS, e depois voltar para a bitola padrão na fronteira Rússia-China em Manzhouli.

TREM VERSUS SHIP

Em maio de 2011 foi lançado um serviço diário direto transporte ferroviário de mercadorias entre o Porto de Antuérpia, a segunda maior porta de EUROPA, e Chongqing, o pólo industrial no sudoeste da China. Essa velocidade-ed transporte ferroviário de mercadorias grandemente toda a Eurásia para a Europa.

Em comparação com os 36 dias para o transporte marítimo a partir de portos da China Oriental'S para a Europa ocidental, a Antuérpia-Chongqing serviço ferroviário de mercadorias, agora leva 20 a 25 dias, eo objetivo é reduzir isso para 15 a 20 dias.Carga Westbound inclui bens automotivos e tecnológicos, os embarques no sentido leste são na sua maioria produtos químicos.O projeto foi uma grande prioridade para a Antuérpia Porto eo Governo belga, em cooperação com a China e outros parceiros.O serviço é executado pelo provedor de logística intermodal SWISS Hupac, seu parceiro russo Russkaya Troyka e Eurásia Boa transporte a uma distância de mais de 10.000 km, partindo de Porto de Antuérpia até a Alemanha ea Polónia, e após a Ucrânia, Rússia e Mongólia antes de chegar a Chongqing na China.

A Segunda EURASIAN Land Bridge corre 10.900 km de comprimento, com alguns 4.100 quilômetros de que na China. Dentro CHINA a linha corre paralela a uma das antigas rotas da Rota da Seda. A linha férrea continua em toda a China em DRUZHBA onde ele se vincula com as linhas de bitola mais amplas do Cazaquistão. O Cazaquistão é o maior país interior do mundo. Como ferroviário chinês e rodovias têm expandido a oeste, o comércio entre o Cazaquistão ea China tem crescido.

De janeiro a outubro de 2008, os bens que passam pelo porto Khorgos entre as duas nações chegou a 880 mil toneladas - crescimento superior a 250% em comparação com o mesmo período um ano antes. O comércio entre a China e do Cazaquistão deve crescer de 3 a 5 vezes até 2013. Partir de 2008, apenas cerca de 1% das mercadorias embarcadas da Ásia para a Europa foram entregues por rotas terrestres, ou seja, o espaço para a expansão é considerável.

Do Cazaquistão as linhas ir em via Rússia e da Bielorrússia sobre a Polônia para os mercados da União Europeia.

Outra linha vai para Tashkent, no Uzbequistão, a maior cidade ÁSIA CENTRAL DO de cerca de dois milhões de pessoas.Outra linha vai para o oeste ao capital TURKMENISTAN'S Asgabat e da fronteira do Irã.

Com algum investimento adicional, esses links, agora ligados à vasta extensão e os mercados da China pode abrir novas possibilidades econômicas em regiões muito negligenciado da Ásia Central. A Organização de Cooperação de Xangai (SCO) poderia fornecer um veículo adequado para a coordenação de uma ampla coordenação infra-estrutura ferroviária EURASIAN para maximizar essas ligações ferroviárias iniciais. Os membros da SCO, formada em 2001, incluem a China, Cazaquistão, da Rússia, Quirguistão, Tajiquistão, Uzbequistão com Irã, Índia, Mongólia e Paquistão como países observadores.

RÚSSIA DE TERRA DE PONTE

RÚSSIA está bem posicionada para se beneficiar muito de uma tal estratégia SCO. A Primeira EURASIAN Land Bridge atravessa RÚSSIA ao longo da Trans-Siberian Railway, a primeira concluída em 1916 para unificar o Império Russo. O Trans-Siberian permanece a maior linha única ferroviário no mundo em 9297 km, um tributo à visão da Rússia, Sergei Witte na década de 1890. O Trans-Siberian Railway, também chamada de Leste-Oeste Corredor Norte, corre a partir do Extremo Oriente russo Porto de Vladivostok e as ligações na Europa para o Porto de Roterdã cerca de 13.000 quilômetros. Actualmente, é o menos atraente para Pacific-to-Atlantic frete por causa de problemas de manutenção e velocidades máximas de 55 km.

Há tentativas de melhor utilizar o Land Bridge Trans-Siberian. Em janeiro de 2008 um serviço de transporte ferroviário de mercadorias EURASIAN de longa distância, o "Beijing-Hamburgo Container Express" foi testado com sucesso pelo ferroviária alemã Deutsche Bahn. Ele completou o percurso 10,000 km (6.200 milhas) em 15 dias de vincular a capital chinesa à cidade portuária ALEMÃO, passando por MONGÓLIA, da Federação Russa, da Bielorrússia e Polónia. Por navio para os mesmos mercados leva o dobro do tempo, ou cerca de 30 dias.

Esta rota, que começou o serviço comercial em 2010 incorpora uma seção do existente Trans-Siberian Railway, uma ligação ferroviária com um medidor mais amplo do que qualquer trens chineses ou EUROPEIAS, ou seja, dois offloads e recargas para outros trens na fronteira da China com a Mongólia ea novamente na fronteira BELARUS-POLÓNIA.

Foram a passagem ferrovia Trans-Siberian através do espaço EURASIAN RUSSO ser modernizado e atualizado para acomodar o tráfego de carga de alta velocidade, ele gostaria de acrescentar uma nova dimensão econômica significativa para o desenvolvimento económico das regiões do interior Rússia.O Trans-Siberian é duplo seguido e eletrificada. A necessidade é minimamente para melhorar alguns segmentos para garantir uma melhor integração de todos os elementos para torná-lo uma opção mais atraente para o frete EURASIAN para o oeste.

Há fortes indícios de a nova presidência de Putin vai virar mais a sua atenção para a Eurásia. Modernização da Ponte Primeiro Eurásia Terra seria um caminho lógico para conseguir muito mais do que o desenvolvimento, criando literalmente novos mercados e novas atividades econômicas. Com os mercados de títulos dos Estados Unidos e da Europa inundado com resíduos tóxicos e os temores de falência do Estado, emissão de obrigações do Estado russo para a modernização ou mesmo um novo paralelo de alta velocidade ferroviária Land Bridge ligando para a certeza do crescimento do tráfego de mercadorias através de Eurasia teria pouco dificuldade em encontrar investidores ansiosos.

RÚSSIA está atualmente em discussão com a China e construtores ferroviários chineses que estão em licitação a construção de um planejados US $ 20 bilhões nova pista de alta velocidade ferroviária da Rússia para ser concluída antes de 2018 hospedagem RUSSO da Copa do Mundo de Futebol. Experiência CHINA na construção de cerca de 12.000 quilômetros de trem de alta velocidade em tempo recorde é um trunfo importante para a oferta da China. Significativamente, Rússia planeja levantar US $ 10 bilhões em custos através da emissão de novos títulos da ferrovia.

A TERCEIRA EURASIAN ponte de terra? MELHORAR PERUS ambições de se tornar o jogador-chave no ORIENTE MÉDIO?

Em 2009, na Quinta Pan-Delta do Rio das Pérolas Regional (PPRD) Cooperação e Fórum de Desenvolvimento, um evento patrocinado pelo governo, o governo provincial de Yunnan, anunciou sua intenção de acelerar a construção de infra-estrutura necessária para construir uma terceira ponte de terra continental EURASIAN que ligará sul CHINA para Rotterdam através da Turquia sobre a terra. Isso é parte do que Erdogan eo primeiro-ministro chinês, Wen Jiabao discutido em Pequim em abril deste ano. A rede de estradas do interior para a ponte de terra dentro província de Yunnan será concluída até 2015, disse o governador de Yunnan Qin Guangrong. O projeto começa a partir de portos costeiros em Guangdong, com o Porto de Shenzhen é o mais importante. Ele acabará por percorrer todo o caminho através de Kunming para Mianmar, Bangladesh, Índia, Paquistão e Irã, que entram na Europa da Turquia.

A rota vai cortar cerca de 6.000 km a partir da viagem marítima entre o Delta do Rio das Pérolas e Rotterdam e permitir a produção de centros de produção leste da China'S para chegar da Ásia, África e Europa. A proposta é para completar uma série de trilho em falta e as ligações rodoviárias modernas, totalizando 1.000 quilômetros alguns, não que inconcebível. Na vizinha MIANMAR a cerca de 300 km de ferrovias e rodovias estão faltando, a fim de ligar as ferrovias em Yunnan com a rede de auto-estrada de Mianmar e Sul da Ásia. Ela irá ajudá-CHINA pavimentar o caminho para a construção de um canal de terra para o Oceano Índico.

A terceira ponte Eurásia Terra vai atravessar 20 países na Ásia e Europa e têm um comprimento total de cerca de 15.000 km, o que é de 3.000 a 6.000 quilômetros mais curta do que a rota marítima que entra no Oceano Índico desde a costa sudeste através do Estreito de Malaca. O volume anual de comércio total da região a rota passa por quase foi EUA $ 300000000000 em 2009. Finalmente, o plano é para um ramal que também começam na Turquia, atravessar a Síria e Israel, e no final, no Egito, o que facilita o transporte da China para ÁFRICA. Claramente AFRICOM do Pentágono e da agitação Primavera Árabe apoiado pelos EUA impacta diretamente essa extensão, embora por quanto tempo, neste ponto não está claro.

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