10 dez 2015 -
yurasumy, PolitRussia -
Traduzido para Fort Russ por J. Arnoldski
"Moscou e Pequim está construindo uma Eurasia unida"
Nas duas primeiras partes desta série, falamos sobre o mar - o mar quente que a China está a tomar sob seu controle eo mar frio que tem longa e firmemente sido nas mãos de outro inimigo do mundo anglo-saxão, Rússia.Mas há um terceiro caminho que liga Eurasia. Isto é o caminho terra. E dado o fato de que as oportunidades de os Estados Unidos "em terra são muito limitadas, é o desenvolvimento desta via, que é de grande interesse.
É precisamente uma rota terrestre de mercadorias com entrega, recursos e carga capazes de garantir uma existência completamente autônoma para o mega-continente Eurásia. É difícil construir uma artéria frete interno, mas é precisamente a presença de tal que tornaria a construção do eixo geopolítico Berlim-Moscovo-Pequim sustentável e independente dos caprichos do único hegemon descendo do Olimpo.
Em primeiro lugar, rotas terrestres, nesta fase, assegurar o bom fluxo de recursos dos países produtores para os países consumidores. Basicamente, estes são os caminhos que levam aos países da ex-URSS para a Europa e China. Este é, por assim dizer, a base. Mas dizer que o terrestre "Silk Road" estará plenamente operacional só será possível quando um fluxo considerável de "produtos acabados" vai entre a Europa ea China e da logística de distribuição serão trabalhados.
É óbvio que as artérias da terra nunca vai substituir totalmente as rotas marítimas .... Mas é precisamente esta parte da terra da "Rota da Seda", que será atribuída a tarefa muito importante de costura à máquina mega-continente em seu conjunto Económica das Nações.
Todas as artérias de transporte terrestre são divididos em três tipos: gasoduto, ferroviário e rodoviário. No futuro, cada um deles tem a intenção de contribuir para a construção de um espaço económico comum de Lisboa a Xangai.
Pipelines
Pipelines, como linha, costurar juntos regiões e países e contribuir para a sua integração rápida. Por isso, é precisamente este tipo de transporte que depende principalmente de decisões políticas.
Transporte por conduta tem suas especificidades. É barato, mas altamente especializado. Grandes volumes de carga pode ser mais barato se mudou ao longo deles. Mas apenas de uma maneira. Ele une os países com muito rigor, mas tem uma grande desvantagem - é muito caro, e é simplesmente impossível tomar e redirecionar o fluxo para outro local.
Consequentemente, este tipo de transporte é muito vulnerável e muitas vezes envolve chantagem e confrontos.
Problemas com a Europa começou para os EUA de volta no tempo da URSS, quando a decisão foi tomada para "permitir" gás Soviética e óleo para entrar no mercado da parte ocidental do continente. Mesmo naquela época surgiu a questão: o que poderia a Europa ea URSS fazer no futuro sem o "cuidado" do exterior "Big Brother".
O "Druzhba" e "Urengoy-Pomary-Uzhgorod" oleodutos e gasodutos foram as primeiras pontes que permitiram a possibilidade de um espaço económico único a ser discutido no futuro.
Após o colapso da União Soviética, essas relações foram reforçadas. Na lata, é claro, falar sobre a dependência da Rússia sobre a exportação de matérias-primas, mas é igualmente correto falar sobre a dependência da Europa e China sobre a importação de matérias-primas da Rússia. Estes são os laços mútuos e há esforços por os EUA foram capazes, até agora, para destruí-los.
Nos últimos anos, uma série de projetos semelhantes que foram concluídos ou estão em construção ter sido testemunhado.
Para o oeste
O Nord Stream - Inicialmente, este foi um projecto para o fornecimento de gás para a Alemanha. Agora, a construção de uma segunda fase está a ser preparado. Em vista do esgotamento dos campos de gás nos Países Baixos na Grã-Bretanha eo quase esgotamento de tais na Noruega no Norte da Europa, é mais provável que um hub de gás será criado, que incluirá vários ramos fora da linha de gás da Rússia.
O sistema de transporte de gás da Ucrânia, a Bielorrússia: esta é a herança dos tempos soviéticos. É improvável que será desenvolvido esses projetos.O congestionamento de gasodutos em execução neste sentido e longo prazo instabilidade na Ucrânia são os principais problemas.
O South Stream / Blue Stream / Córrego turco: Esta é a alternativa sul da Ucrânia-GTS. Os EUA estão fazendo de tudo para que nenhum destes projectos serão lançados. Se tiverem sucesso, então as ligações económicas entre o sul da Europa e da Rússia vai ser enfraquecida, e isso dá uma chance ... Washington
Para o leste
Ásia Central - China: fio por fio este gasoduto foi reunir todos os recursos de gás disponíveis da Ásia Central. Agora, a quarta filial está sendo construída.
Força da Sibéria: Estes são dois projectos combinados em um que vai entregar gás a partir Sibéria Oriental e no Extremo Oriente para a China.
O oleoduto Leste-Oeste: Este transporta petróleo de campos no Cazaquistão para a China.
Os Sibéria Oriental-Oceano Pacífico e Sibéria-Pacífico gasodutos: Estes fornecer petróleo para a China e mais adiante para a região Ásia-Pacífico com petróleo de campos em campos da Sibéria e do Extremo Oriente russo.
Conclusões
Como podemos ver, os fios de gasodutos na última década estão se conectando juntos novos laços econômicos nas principais partes da Eurásia. Rússia, neste, é o principal elo da cadeia.
Pipelines substituir parcialmente os transportes marítimos e dar aos países um abastecimento estável, independentemente da situação política externa.
Se somarmos a este montão de todos os gasodutos de bombeamento, então a soma dos fluxos é proporcional ao fluxo de mercadorias ao longo do sul da "Rota da Seda". Hoje, um montante da ordem de 200 milhões de toneladas vai para a China e até 300 -350 milhões de toneladas vão para a Europa. Cerca de metade de todos estes fluxos surgiram apenas nos últimos 15-20 anos. E isso já é um quarto da carga do tráfego no canal de Suez, para não mencionar que nem todos estes projetos sejam concluídos.
No entanto, como resultado de sua especialização estreita, transporte por conduta não pode cumprir muitas funções "ponte" entre os países.
Transporte ferroviário
A estrada de ferro apareceu como um produto da industrialização, quando o tráfego de carga do mundo multiplicado a cada década. Já no final do século 19 e início dos caminhos de ferro do século 20 tornou-se o principal meio de transporte do mundo.
Transferência de mercadorias de um porto para outro por mar pode ser barato. Mas a grande quantidade de bens têm os seus consumidores finais longe dos principais portos comerciais. Eles são espaçados muitas vezes centenas ou mesmo milhares de quilômetros de distância. Isto é especialmente verdadeiro para um vasto continente, como Eurásia.Trazendo um contentor por via marítima através do canal de Suez para a Europa é mais barato do que de trem de St. Petersburg para Moscou.
É óbvio que é inútil tentar construir logística terrestre de forma que as mercadorias são transportadas a forma mais barata do porto "A" à porta "B." Mas este não é ainda o que é necessário. É óbvio que o transporte de mercadorias por via marítima a partir de Moscovo para Tashkent é inútil.Mas também é inútil para enviá-los a partir de Liaoyang na China para Moscou se uma ferrovia de alta velocidade é colocada entre os dois. Isto seria mais barato e muito mais rápido. Além disso, este tipo de transporte "intercâmbio" seria melhorar o desenvolvimento das regiões em vez de uma mera estreita faixa de terra por uma porta, e isso é especialmente importante para a China e não é menos verdade para a Rússia.
Além disso, os passageiros poderiam ser transportados ao longo deste percurso, a velocidades de até 200 km / he cargas em até 120 km / h.
É esta lógica que é refletido no projeto para a concepção de uma ferrovia de alta velocidade que ligará Pequim e Moscou. Ao longo do caminho, seria unir muitos centros industrializados, novos territórios, e contribuiria para um crescimento acentuado nas economias das regiões cruzados.
O projeto de um corredor euro-asiático transporte de alta velocidade a partir de Moscovo a Pequim foi submetido a Russian Railways, em setembro de 2014, o fórum em Sochi. Um único corredor de transporte deve passar pelo território de três estados: Rússia, Cazaquistão e China.Seu comprimento seria de 7,8 mil quilômetros e tempo de viagem seria 38 horas. Mais de 2 mil quilômetros de estrada de ferro seria esticar através do território russo e que ligaria o centro do país, a região do Volga, a região econômica Ural, e as maiores cidades da Rússia: Moscovo, Nizhny Novgorod, Kazan, Yekaterinburg, Perm, Ufa, e Chelyabinsk.
Em seguida, 1,7 mil quilômetros da rodovia passaria pelo território do Cazaquistão, com uma parada na Astana capital social e, em seguida, levar à cidade fronteiriça de Dostyk com a China. A terceira etapa da viagem inclui 3,9 mil quilômetros e é executado a partir da parte ocidental do território da República Popular da China a sua parte norte via Urumqi e Pequim.
Tal projeto viria a ser o esqueleto para que uma massa de outros projectos económicos, menor seria anexado assim como o que aconteceu no caso da linha principal Trans-Siberian Railway e Baikal-Amur em seu tempo.
Naturalmente, esta idéia é boa quando conectado com centros de logística que redistribuem cargas e alocá-los para as áreas circundantes. Mas isso não pode ser feito sem veículos ...
A estrada
A decisão de construir uma estrada transcontinental foi feito há muito tempo. Em 2007, foi assinado um memorando de cooperação entre a Federação da Rússia e do Cazaquistão. O objetivo do projeto é a construção de uma auto-estrada com um comprimento de até 8.500 quilômetros de St. Petersburg a China Ocidental através Cazaquistão, onde ele iria se conectar com uma rede de estradas chinesas.
A rota através da Rússia e do Cazaquistão inclui São Petersburgo, Moscou, Nizhny Novgorod, Kazan, Orenburg, Aktobe, Kyzylorda, Shymkent, Almaty, e Khorgos.
Já em futuro próximo seções chinesas e cazaque das estradas será terminado ea parte russa será concluída em 2020 (isso está incluído no quadro para a realização da Copa do Mundo em 2018). Uma rede bem desenvolvida de estradas de automóveis vai dramaticamente expandir as oportunidades e uma ferrovia de alta velocidade transcontinental vai aumentar a sua rentabilidade.
Conclusões gerais
Há muitos projetos para rotas de transporte terrestre na Eurásia. Alguns já foram realizados, alguns estão em fase de construção, e alguns são agora só sendo planejado. Mas a tendência é clara. No final, tudo isso vai virar Cazaquistão em uma espécie de centro de transportes do continente e da Eurásia em um continente unido. Esta é uma meta difícil, mas é totalmente gerenciável e já foi decidido em cima do sucesso.
