A perspectiva de um crescimento econômico sem precedentes Eurásia duradoura para o próximo século e para além dela está na mão. Os primeiros passos de ligação do vasto espaço econômico estão sendo construídos com um número de ligações ferroviárias pouco divulgados ligando a China, Rússia, Cazaquistão e em partes da Europa Ocidental.Está se tornando claro para mais pessoas na Europa, África, Oriente Médio e na Eurásia, incluindo China e Rússia, que sua tendência natural para construir esses mercados apenas enfrenta um grande obstáculo: a NATO e Full Spectrum Dominance obsessão de os EUA Pentágono. Infra-estrutura ferroviária é uma chave importante para a construção de novos e vastos mercados econômicos em toda a Eurásia.
China e Turquia estão em discussões para a construção de uma nova ligação ferroviária de alta velocidade em toda a Turquia. Se concluído que seria o maior projeto ferroviário do país sempre, mesmo incluindo o link de pré-Primeira Guerra Mundial de Berlim-Bagdá Railway. O projeto foi, talvez, o item mais importante da agenda, muito mais do que a Síria durante as conversações em Pequim entre o primeiro-ministro Recep Tayyip Erdogan e os líderes chineses no início de abril. A ligação ferroviária proposta seria executado a partir de Kars, na fronteira oriental com a Arménia, por meio do Interior turco em Istambul, onde ele iria ligar para o túnel ferroviário Marmaray agora em construção, que é executado sob o estreito do Bósforo. Em seguida, ele iria continuar a Edirne, perto da fronteira com a Grécia ea Bulgária na União Europeia. Vai custar cerca de US $ 35 bilhões.A realização da ligação turco iria completar um projecto Trans-Eurásia Rail Bridge chinês que traria mercadorias da China para a Espanha e Inglaterra.1
A linha de Kars-Edirne reduziria o tempo de viagem em toda a Turquia por dois terços de 36 horas para 12. Nos termos de um acordo assinado entre a China ea Turquia em Outubro de 2010, a China concordou em estender empréstimos de US $ 30 bilhões para o network.2 ferroviário planejado Além de uma ferrovia Baku-Tbilisi-Kars (BTK), que liga capital Baku do Azerbaijão para Kars está em construção, o que aumenta a importância estratégica da linha Edirne-Kars. Para a China seria colocar um novo elo crítico na sua infra-estrutura ferroviária em toda a Eurásia para mercados na Europa e mais além.
(Mapa: Yunus Emre Hatuno?lu)
A visita de Erdogan para Pequim foi significativa por outros motivos. Foi a primeira viagem como alto nível de um primeiro-ministro turco para a China desde 1985. O fato de que Erdogan também foi concedida uma reunião de alto nível com o vice-presidente chinês, Xi Jinping, o homem escalado para ser o próximo presidente da China, e foi concedida uma visita extraordinária, rica em petróleo Província de Xinjiang da China também mostra a alta prioridade China está colocando em suas relações com a Turquia, uma força estratégica emergente no Oriente Médio.
Xinjiang é uma parte muito sensível da China, uma vez que abriga cerca de 9 milhões de uigures étnicos que partilham uma herança turca com a Turquia, bem como a adesão nominal ao ramo sunita do Islã turco. Em julho de 2009 o governo dos EUA, por intermédio do Fundo Nacional para a Democracia, o regime de mudança de ONG que financia, com o apoio de uma grande revolta uigur em que muitos donos de lojas de chineses Han foram mortos ou feridos. Washington, por sua vez culpou os motins em Pequim, como parte de uma estratégia de escalada pressão sobre China.3 Durante revoltas uigures em Xinjiang em 2009, Erdogan acusou Pequim de "genocídio" e atacou os chineses dos direitos humanos, uma questão arriscada para a Turquia dada a sua curdo problemas étnicos. Claramente prioridades econômicas de ambos os lados já mudou o cálculo político.
Construir maior mercado do mundo
Ao contrário do que o dogma de Milton Friedman e seus seguidores, os mercados são nunca "livre". Eles estão sempre feito pelo homem. O elemento essencial para a construção de novos mercados é a construção de infra-estrutura e para a grande massa de terra de ligações ferroviárias Eurásia são essenciais para esses novos mercados.
Com o fim da Guerra Fria, em 1990, o vasto espaço de terra sub-desenvolvidos da Eurásia ficou aberto novamente. Este espaço contém cerca de quarenta por cento do total de terras do mundo, em grande parte nobre agricultura terra virgem; ele contém três quartos de toda a população mundial, um ativo de valor incalculável. Trata-se de alguns oitenta e oito países do mundo e três quartos dos recursos energéticos conhecidos mundiais, bem como todos os minerais conhecidos necessários para a industrialização. América do Norte como um potencial econômico, rica como ela é, empalidece em comparação.
O turco-China discussão ferroviária é apenas uma parte de uma vasta estratégia chinesa para tecer uma rede de ligações ferroviárias do interior em todo o Continente eurasiano. O objetivo é criar, literalmente, maior novo espaço econômico do mundo e por sua vez um grande novo mercado para não só a China, mas todos os países da Eurásia, Oriente Médio e Europa Ocidental.Serviço ferroviário direto é mais rápido e mais barato do que qualquer navios ou caminhões, e muito mais barato do que os aviões. Para os produtos da Eurásia chineses ou outros manufaturados as ligações ponte terra ferroviário estão criando grande atividade comercial econômico novo em toda a linha ferroviária.
Dois fatores fizeram este realizável perspectiva, pela primeira vez desde a Segunda Guerra Mundial. Primeiro, o colapso da União Soviética abriu o espaço de terra da Eurásia de maneiras totalmente novas, como tem a abertura da China para a Rússia e os seus vizinhos da Eurásia, superando décadas de desconfiança. Este está sendo atendida pelo alargamento a leste da União Europeia aos países do antigo Pacto de Varsóvia.
A demanda por transporte ferroviário mais rápido sobre as grandes distâncias da Eurásia é clara.Atividade portuária de contêineres da China e de seus destinos europeus e norte-americanos está a atingir um ponto de saturação, como volumes de tráfego de contentores explodir a taxas de dois dígitos. Cingapura recentemente deslocadas Rotterdam como o maior porto do mundo em termos de volume. A taxa de crescimento para o recipiente de transferência portuária na China em 2006, antes da eclosão da crise financeira mundial era cerca de 25% ao ano. Em 2007, os portos chineses representaram cerca de 28 por cento do rendimento mundial porto de contentores. 4 No entanto, há um outro aspecto para os chineses e, até certo ponto, as estratégias ponte terra russos. Movendo-se os fluxos de comércio sobre a terra, é mais seguro em face da escalada das tensões militares entre as nações da Organização de Cooperação de Xangai, em especial a China ea Rússia, e da NATO. Transporte marítimo deve fluir através de passagens estreitas altamente vulneráveis ??ou pontos de estrangulamento, como os malaios Estreito de Malaca.
A Turkish Kars-Edirne ferroviária seria parte integrante de toda uma teia de corredores ferroviários Chinês-iniciadas em toda a Eurásia. Seguindo o exemplo de como a infra-estrutura ferroviária transformou o espaço económico da Europa e, posteriormente, da América durante o século 19, o governo chinês, que hoje se destaca como construtor da estrada de ferro mais eficientes do mundo, em silêncio tem vindo a alargar as suas ligações ferroviárias para a Ásia Central e para além durante vários anos. Eles procederam em segmentos, uma razão a grande ambição de sua infra-estrutura grande ferroviário atraiu tão pouca atenção a data no Ocidente fora da indústria de transporte.
China constrói Segundo Eurásia Land Bridge
Até 2011 a China havia concluído um segundo Eurásia Land Bridge execução do porto da China de Lianyungang no Mar do Leste da China através de Druzhba do Cazaquistão e para a Ásia Central, Ásia Ocidental e da Europa para vários destinos europeus e, finalmente, para Rotterdam Porto de Holanda, na costa atlântica .
A Segunda Eurásia Land Bridge é uma nova ferrovia ligando o Pacífico eo Atlântico que foi completado pela China para Druzhba no Cazaquistão. Esta nova ponte de terra da Eurásia se estende a oeste na China por seis províncias de Jiangsu, Anhui, Henan, Shaanxi, Gansu e Xinjiang região autónoma, que, respectivamente, com os vizinhos província de Shandong, província de Shanxi, província de Hubei, província de Sichuan, província de Qinghai, Ningxia Hui Autónoma Região e Mongólia Interior. Isso abrange cerca de 360.000 quilômetros quadrados, cerca de 37% do espaço total do terreno de China. Cerca de 400 milhões de pessoas vivem nas áreas, que responde por 30% da população total do país. Fora da China, a ponte de terra abrange mais de 40 países e regiões da Ásia e da Europa, e é particularmente importante para os países da Europa Central e no oeste da Ásia que não têm saídas para o mar.
Em 2011, o vice-premiê da China Wang Qishan anunciou planos para construir uma nova ligação de alta velocidade ferroviária no Cazaquistão, que liga as cidades de Astana e Almaty, para estar pronto em 2015. A linha de Astana-Almaty, com uma extensão total de 1.050 km, empregando tecnologia de construção ferroviária avançada da China, vai permitir que os trens de alta velocidade para correr a uma velocidade de 350 quilômetros por hora.
DB Schenker Rail Automotive agora é o transporte de autopeças de Leipzig para Shenyang, no nordeste da China para a BMW. Os trens carregados com peças e componentes afastar Leipzig terminal de transbordo da DB Schenker em três semanas, 11,000 km viagem a planta da BMW Shenyang, na província de Liaoning, onde os componentes são utilizados na montagem de veículos BMW. Começando no final de novembro de 2011, os trens com destino a Shenyang partiu Leipzig uma vez por dia. "Com um tempo de trânsito de 23 dias, os trens diretos são duas vezes mais rápido que o transporte marítimo, seguido por transportes over-the-estrada para o interior da China," diz o Dr. Karl-Friedrich Rausch, membro do conselho de administração para DB Mobility Logística "Transporte e Logística divisão. A rota atinge China via Polônia, Belarus e Rússia. Containers têm que ser transferidos através de uma grua para diferentes calibres duas vezes primeiro a bitola larga russo na fronteira da Polónia, a Bielorrússia, em seguida, de volta para a bitola padrão na fronteira Rússia-China em Manzhouli.5
Em maio de 2011 foi lançado um serviço diário direto transporte ferroviário de mercadorias entre o Porto de Antuérpia, a segunda maior porto da Europa, e Chongqing, o pólo industrial no sudoeste da China. Isso acelerou enormemente o transporte ferroviário de mercadorias em toda a Eurásia para a Europa. Em comparação com os 36 dias para o transporte marítimo a partir de portos do leste da China para a Europa ocidental, a Antuérpia-Chongqing serviço ferroviário de mercadorias, agora leva 20 a 25 dias, eo objetivo é reduzir isso para 15 a 20 dias. Carga Westbound inclui bens automotivos e tecnológicos, os embarques no sentido leste são na sua maioria produtos químicos.O projeto foi uma grande prioridade para a Antuérpia Porto e do governo belga, em cooperação com a China e outros parceiros. O serviço é executado pelo provedor de logística intermodal suíço Hupac, seu parceiro russo Russkaya Troyka e Eurásia Boa transporte a uma distância de mais de 10.000 km, partindo de Porto de Antuérpia até a Alemanha ea Polónia, e após a Ucrânia, Rússia e Mongólia antes de chegar a Chongqing em China.6
A Segunda Eurásia Land Bridge corre 10.900 km de comprimento, com alguns 4.100 quilômetros de que na China. Na China a linha corre paralela a uma das antigas rotas da Rota da Seda. A linha férrea continua em toda a China em Druzhba onde ele se vincula com as linhas de bitola mais amplas do Cazaquistão. O Cazaquistão é o maior país interior do mundo. Como ferroviário e rodovias chinês expandiram a oeste, o comércio entre o Cazaquistão ea China tem crescido. De janeiro a outubro de 2008, os bens que passam pelo porto Khorgos entre as duas nações chegou a 880 mil toneladas - crescimento superior a 250% em comparação com o mesmo período um ano antes. Comércio entre a China e Cazaquistão deve crescer de 3 a 5 vezes até 2013. Partir de 2008, apenas cerca de 1% das mercadorias embarcadas da Ásia para a Europa foram entregues por rotas terrestres, ou seja, o espaço para a expansão é considerable.7
De Cazaquistão as linhas continuar através da Rússia e Bielorrússia sobre a Polônia para os mercados da União Europeia.
Outra linha vai para Tashkent, no Uzbequistão, a maior cidade da Ásia Central de cerca de dois milhões de pessoas. Outra linha vai para o oeste a capital do Turcomenistão Asgabat e à fronteira da Iran.8 Com algum investimento adicional, esses links, agora ligados à vasta extensão e os mercados da China pode abrir novas possibilidades econômicas em regiões muito negligenciado da Ásia Central. A Organização de Cooperação de Xangai (SCO) poderia fornecer um veículo adequado para a coordenação de uma ampla coordenação infra-estrutura ferroviária da Eurásia para maximizar essas ligações ferroviárias iniciais. Os membros da SCO, formada em 2001, incluem China, Cazaquistão, Rússia, Quirguistão, Tajiquistão, Uzbequistão com o Irã, Índia, Mongólia e Paquistão como países observadores.
Land Bridge da Rússia
Rússia está bem posicionada para se beneficiar muito de uma tal estratégia SCO. A Primeira Eurásia Land Bridge atravessa a Rússia ao longo da Trans-Siberian Railway, a primeira concluída em 1916 para unificar o Império Russo. O Trans-Siberian permanece a maior linha única ferroviário no mundo em 9297 km, um tributo à visão do russo Sergei Witte na década de 1890. O Trans-Siberian Railway, também chamada de Leste-Oeste Corredor Norte, corre a partir do Extremo Oriente russo Porto de Vladivostok e as ligações na Europa para o Porto de Roterdã cerca de 13.000 quilômetros. Actualmente, é o menos atraente para Pacific-to-Atlantic frete por causa de problemas de manutenção e velocidades máximas de 55 km.
Há tentativas de melhor utilizar o Land Bridge Trans-Siberian. Em janeiro de 2008 um serviço de transporte ferroviário de mercadorias euro-asiática de longa distância, o "Beijing-Hamburgo Container Express" foi testado com sucesso pelo ferroviária alemã Deutsche Bahn. Ele completou o percurso 10,000 km (6.200 milhas) em 15 dias de vincular a capital chinesa à cidade portuária alemã, passando a Mongólia, a Federação da Rússia, Bielorrússia e Polônia. Por navio para os mesmos mercados leva o dobro do tempo, ou cerca de 30 dias. Esta rota, que começou o serviço comercial em 2010 incorpora uma seção do existente Trans-Siberian Railway, uma ligação ferroviária com um medidor mais amplo do que qualquer trens chineses ou europeus, ou seja, dois offloads e recargas para outros trens na fronteira China-Mongólia e novamente na fronteira Bielorrússia ea Polónia.
Foram a passagem ferrovia Trans-Siberian através do espaço euro-asiática da Rússia para ser modernizado e atualizado para acomodar o tráfego de carga de alta velocidade, ele gostaria de acrescentar uma nova dimensão econômica significativa para o desenvolvimento económico das regiões do interior da Rússia. O Trans-Siberian é duplo seguido e eletrificada. A necessidade é minimamente para melhorar alguns segmentos para garantir uma melhor integração de todos os elementos para torná-lo uma opção mais atraente para o frete da Eurásia, a oeste.
Há fortes indícios de a nova presidência de Putin vai virar mais a sua atenção para a Eurásia.Modernização da Ponte Primeiro Eurásia Terra seria um caminho lógico para conseguir muito mais do que o desenvolvimento, criando literalmente novos mercados e novas atividades econômicas.Com os mercados de títulos dos Estados Unidos e da Europa inundado com resíduos tóxicos e os temores de falência do Estado, emissão de obrigações estatais russas para a modernização ou mesmo um novo paralelo de alta velocidade ferroviária Land Bridge ligando para a certeza do crescimento do tráfego de mercadorias em toda a Eurásia teria pouco dificuldade em encontrar investidores ansiosos.
Rússia está atualmente em discussão com a China e construtores ferroviários chineses que estão em licitação a construção de um planejados US $ 20 bilhões nova pista de alta velocidade ferroviária da Rússia para ser concluída antes de 2018 hospedagem russa da Copa do Mundo de Futebol. A experiência da China na construção de cerca de 12.000 quilômetros de trem de alta velocidade em tempo recorde é um trunfo importante para a oferta da China. Significativamente, a Rússia planeja levantar US $ 10 bilhões em custos através da emissão de nova ferrovia bonds.9
Uma ponte de terra Terceiro Eurásia?
Em 2009, na Quinta Pan-Delta do Rio das Pérolas Regional (PPRD) Cooperação e Fórum de Desenvolvimento, um evento patrocinado pelo governo, o governo provincial de Yunnan, anunciou sua intenção de acelerar a construção de infra-estrutura necessária para construir uma terceira ponte de terra continental eurasiana que ligará sul China para Rotterdam através da Turquia sobre a terra. Isso é parte do que Erdogan eo primeiro-ministro chinês, Wen Jiabao discutido em Pequim em abril deste ano. A rede de estradas do interior para a ponte de terra dentro província de Yunnan será concluída até 2015, disse o governador de Yunnan Qin Guangrong. O projeto começa a partir de portos costeiros em Guangdong, com o Porto de Shenzhen é o mais importante. Ele acabará por percorrer todo o caminho através de Kunming a Mianmar, Bangladesh, Índia, Paquistão e Irã, que entram na Europa a partir de Turkey.10
A rota vai cortar cerca de 6.000 km a partir da viagem marítima entre o Delta do Rio das Pérolas e Rotterdam e permitir a produção a partir de centros de manufatura da China Eastern para atingir a Ásia, África e Europa. A proposta é para completar uma série de trilho em falta e as ligações rodoviárias modernas, totalizando 1.000 quilômetros alguns, não que inconcebível. Na vizinha Mianmar a cerca de 300 km de ferrovias e rodovias estão faltando, a fim de ligar as ferrovias em Yunnan com a rede de auto-estrada de Mianmar e Sul da Ásia. Ele vai ajudar a China a abrir caminho para a construção de um canal de terra para o Oceano Índico.
A terceira ponte Eurásia Terra vai atravessar 20 países na Ásia e na Europa e tem um comprimento total de cerca de 15.000 km, o que é de 3.000 a 6.000 quilômetros mais curta do que a rota marítima que entra no Oceano Índico desde a costa sudeste através do Estreito de Malaca. O volume de comércio anual total das regiões a rota atravessa era quase EUA 300000000000 dólares americanos em 2009. Finalmente, o plano é para um ramal que também começam na Turquia, atravessar a Síria ea Palestina, e no final, no Egito, o que facilita o transporte da China para África.Claramente AFRICOM do Pentágono e da agitação Primavera Árabe apoiado pelos EUA impacta diretamente essa extensão, embora por quanto tempo, neste ponto não está claro. 11
A dimensão geopolítica
Nem todo grande jogador internacional tem o prazer sobre os vínculos crescentes economias da Eurásia com a Europa Ocidental e África ligação. Em seu já famoso livro de 1997, " O Grande Tabuleiro de xadrez Americana Primazia e seus imperativos geoestratégicos " , ex-assessor presidencial Zbigniew Brzezinski observou,
"Em resumo, para os Estados Unidos, Eurasian geo-estratégia envolve a gestão proposital de estados dinâmicos geo-estrategicamente ... Para colocá-lo em uma terminologia que remonta à era mais brutal dos antigos impérios, os três grandes imperativos da imperial geo- estratégia são para evitar conluio e
manter a dependência de segurança entre os vassalos, para manter os clientes dóceis e protegidos, e impedir que os bárbaros se unindo. "12
Os "bárbaros" que Brzezinski se refere são a China ea Rússia e tudo no meio. O termo Brzezinski "imperial geo-estratégia" refere-se à política externa estratégica dos EUA. Os "vassalos" que ele identifica no livro como países como Alemanha, Japão e outros "aliados" da OTAN de os EUA. Essa noção geopolítica Brzezinski permanece política externa dos EUA hoje. 13
A perspectiva de um crescimento econômico sem precedentes Eurásia duradoura para o próximo século e para além dela está na mão.
A primeira nervos de ligação a grande espaço econômico têm sido postas em prática ou estão sendo construídos com essas ligações ferroviárias. Está se tornando claro para mais pessoas na Europa, África, Oriente Médio e na Eurásia, incluindo China e Rússia, que sua tendência natural para construir esses mercados apenas enfrenta um grande obstáculo: a NATO e Full Spectrum Dominance obsessão de os EUA Pentágono. No período anterior à Primeira Guerra Mundial foi a decisão de Berlim de construir uma ligação ferroviária terra para e através do Império Otomano turco de Berlim a Bagdá, que foi o catalisador para os estrategistas britânicos para incitar os acontecimentos que mergulharam a Europa na guerra mais destrutiva na história a essa data.Desta vez temos a chance de evitar um destino semelhante com o desenvolvimento da Eurásia.Cada vez mais as economias economicamente estressados ??da UE estão começando a olhar a leste e menos ao seu oeste através do Atlântico para o futuro económico da Europa.
* F. William Engdahl é autor de vários livros sobre geopolítica contemporânea, incluindo A Century of War: Anglo-American Oil Politics ea Nova Ordem Mundial . Ele está disponível através de seu website em www.engdahl.oilgeopolitics.net
Notas:
1 de domingo Zaman, Turquia, China meditar $ 35 bilhões projecto ferroviário de alta velocidade conjunta , Istambul, 14 de abril de 2012, acessado em
http://www.sundayszaman.com/sunday/newsDetail_getNewsById.action?newsId=277360 .
2 Ibid.
3 F. William Engdahl, Washington está jogando um jogo mais profundo com a China , Global Research, 11 de julho de 2009, acessado em http://www.globalresearch.ca/index.php?context=va&aid=14327 .
4 UNCTAD, do Porto e de transporte multimodal desenvolvimentos , 2008, acessado inhttp://www.thefreelibrary.com/Chapter+5%3a+Port+and+multimodal+transport+developments.-a0218028142 .
5 Joseph O'Reilly, BMW Rides Orient Express para a China , a Global Logística, em outubro de 2011, acessado em http://www.inboundlogistics.com/cms/article/global-logistics-october-2011/ .
6 Aubrey Chang, Antuérpia-Chongqing direto Rail Freight Ligação Lançada , 12 de maio de 2011, acessado em
http://www.industryleadersmagazine.com/antwerp-chongqing-direct-rail-freight-link-launched/
7 CNTV, ponte de terra da Eurásia , 12 de março de 2011, acessado emhttp://english.cntv.cn/program/china24/20111203/108360.shtml .
8 Shigeru Otsuka, Network Rail da Ásia Central e da Ponte da Eurásia Terra , Japan Railway e Transporte avaliação 28, setembro de 2001, pp 42-49.
9 CNTV, russo oficial ferroviário: licitante chinês competitivo , Novembro 21,2011, acessado em
http://english.cntv.cn/program/bizasia/20111121/110092.shtml
10 Xinhua, Yunnan acelera construção da terceira ponte de terra da Eurásia de 2009, acessado emhttp://www.shippingonline.cn/news/newsContent.asp?id=10095
11 Li Yingqing e Guo Anfei, ligação Terceira terra para a Europa imaginou , China Daily, 02 de julho de 2009, acessado em
http://www.chinadaily.com.cn/china/2009-07/02/content_8345835.htm .
12 Zbigniew Brzezinski, The Grand Chessboard de 1997, Basic Books, p. . 40 Ver F. William Engdahl, Um Século de War: Anglo-American Oil Politics ea Nova Ordem Mundial , Wiesbaden, 2011, edition.engdahl, para obter detalhes sobre o papel do Bagdá ligação ferroviária alemã na Primeira Guerra Mundial
13 Zbigniew Brzezinski, op. cit. p.40.