A China está construindo o mais extenso império comercial-militar global na história
FAÇA COMO ROMA FeZ
Nos séculos 18 e 19, o sol famosa nunca se punha no Império Britânico.A marinha comandando imposta a sua vontade, mas tudo teria sido perdido se não fosse para os portos, estradas e ferrovias. A infra-estrutura que os britânicos construíram onde quer que fossem incorporados e permitiu o seu poder como ossos e veias em um corpo.
Grandes nações têm feito isso desde Roma abriu 55.000 milhas (89.000 quilômetros) de estradas e aquedutos na Europa. Nos séculos 19 e 20, a Rússia e os Estados Unidos estabeleceram seu próprio selo, skewering e domar territórios próximos com projetos como o Trans-Siberian e as estradas de ferro Trans-Continental.
Agora é a vez dos chineses. Muito tem sido feito de Pequim "garra de recursos" na África e em outros lugares, a sua construção de militarizadas ilhas artificiais no Mar da China do Sul e, mais recentemente, a sua nova estratégia para projectar poder naval amplamente nos mares abertos.
No entanto, esses perfis de uma alegada agarrar e traiçoeiro China tendem a considerar as suas ambições em pedaços desconexos. O que essas obras somam toda uma treliça de infra-estrutura materializando em todo o mundo. Combinado com as atividades ambiciosos de empresas chinesas, que estão crescendo rapidamente em mais extensa da história império comercial mundial .
Toda uma treliça de infra-estrutura ... está crescendo em mais extenso império comercial global da história.China vê quase nenhum lugar como incontestado. Represas chinesas financiados e -Construído, estradas, ferrovias, gasodutos, portos e aeroportos são ou no lugar ou será a partir de Samoa para o Rio de Janeiro, São Petersburgo para Jacarta, Mombaça para Vanuatu, e do Ártico à Antártica . Muitos são construídos em serviço de minas atuais e potenciais, campos de petróleo, e outros negócios de volta para a China, e às vezes para os mercados no exterior.
Mas enquanto essa grande imagem sugere um plano deliberado concebido em Pequim, mas também reflete um frenesi comercial desenfreada. As empresas chinesas estão se aventurando para fora e fazer negócios que faltam qualquer ordem particular. Na maior parte, eles estão interessados ??em encontrar crescimento no exterior que está provando difícil de gerir em casa. Isto, também, é típico para uma potência de rápido crescimento.
"Isso é muito em linha com o que seria de esperar de outras grandes potências cuja postura militar segue sua presença econômica e diplomática", Lyle Morris, especialista em China com Rand, disse Quartz.
Abaixo são instantâneos dos componentes que são ou já em vigor ou no caminho.
A história começa com um Silk Road reinventados ...
Mapa 1. A Rota da Seda cinto econômica e sua contraparte marítima. (Reuters)
Em setembro 2013 , o líder chinês recém-ungido Xi Jinping visitou capital do Cazaquistão, Astana. Ele estava na cidade para selar a compra chinesa de uma participação de 5000 milhões dólares em Kashagan, um dos maiores campos de petróleo do mundo. Nessa viagem, ele revelou um plano em última análise, apelidado de "One Belt, One Road", uma versão-e terra-mar da rota lendária comércio Leste-Oeste Silk Road.
Em terra, Pequim tem em mente uma rede ferroviária de alta velocidade (mapa 2). Ele vai começar em Kunming, capital da província de Yunnan, e se conectar com Laos e no Camboja em, Malásia, Mianmar, Cingapura, Tailândia e Vietnã.
Outra rede terrestre de estradas, ferroviário e de energia gasodutos começarão em Xi'an, na China central e oeste de cabeça, tanto quanto a Bélgica (ver linha marrom pontilhada acima). Como já escrevi anteriormente, Pequim já deu início a um percurso ferroviário de carga 8.011 milhas entre a cidade chinesa de Yiwu e Madrid, Espanha. Finalmente, um outro trem-bala 1125-milha-longa começará em Kashgar e socos sul através do Paquistão para o porto de mar da Arábia Gwadur. O pensamento por trás deste plano impulsionado-rail não é nova, como nós escrevemos anteriormente, Pequim foi montando-lo juntos por algum tempo.
No mar, um companheiro do século 21-Maritime Silk Road (ver pontilhada linha azul no mapa 1) ligaria o Mar da China do Sul, e os oceanos Índico e Pacífico Sul. China iria começar a proteger suas próprias rotas marítimas também. Em 26 de maio ele revelou uma estratégia para expandir sua marinha em uma frota que não só abraça suas próprias costas, mas pode vagar pelo oceano aberto.
A China não precisa construir todos esses milhares de milhas de estradas de ferro e outras instalações. Grande parte da infra-estrutura já existente; onde ele faz, o truque é para vinculá-lo todos juntos.
Em todos os lugares, novas obras públicas será necessária. E para tornar a sua visão materializar, Pequim deve ter cuidado para ser visto como generosamente compartilhando os grandes projetos de engenharia e construção. Até agora, esses contratos têm sido tratados como raros, grandes oportunidades de lucro para as unidades industriais estatais chinesas. Estes incluem a China Railway Group, cujos preços das ações já inflados muitas vezes subido cada vez mais uma peça do império ultramarino caiu no lugar. Se as empresas de infra-estruturas locais são excluídos da generosidade, haverá push-back em quase todos os continentes.
Grande parte dessa infra-estrutura já existe. O truque é vinculá-lo todos juntos.Em qualquer caso, não tudo isso vai necessariamente acontecer. Em uma recente nota a clientes, China observador Jonathan Fenby da empresa de pesquisa Trusted Sources sugeriu que tudo o que pode ser demasiado ambicioso. China tem tido uma história de anunciar e, em seguida, estantes projetos, como uma estrada de ferro 3700 milhões dólares cancelada pelo México em fevereiro em meio a alegações de nepotismo local. Enquanto isso, o Japão começou a desafiar os planos chineses. Ele lançou ofertas rivais para bilhões de dólares ferroviária de alta velocidade e outros projetos na Indonésia, Tailândia e em outros lugares, com relativamente empréstimos a juros baixos e, por vezes, a melhor tecnologia (acesso pago).
Mas Pequim parece reconhecer seus próprios limites. Em vez disso, o mundo pode ajudar a construir pelo menos alguma da infra-estrutura através de uma outra criação chinês -o Infra-estrutura do Banco Asiático de Investimento, com seus 57 membros fundadores, modeladas livremente sobre o Banco Mundial. Projetos apoiados pelo banco são destinadas a ser bom para o país onde eles são construídos. Mas a influência desmedida dada da China na instituição, eles estão determinados a incluir alguns que se encaixam em sua grande esquema de infra-estrutura global.
... Se estende para a América do Sul ...
Mapa 3:. Projeto ferroviário da China sul-americano, que corta a floresta amazônica (Global Forest Watch)
Xi tem prometeu US $ 250 bilhões em investimentos na América do Sul durante os próximos 10 anos. A peça central é de US $ 10 bilhões, de 3.300 milhas, estrada de ferro de alta velocidade (linha pontilhada vermelha acima), que teria início em Açu, perto do Rio de Janeiro, atravessando a Floresta Amazônica ea Cordilheira dos Andes, e terminar na costa peruana. (NPR Tom Ashbrook realizou um excelente programa de uma hora na estrada de ferro.)
Em cima disso, há uma proposta avançada pelo bilionário chinês Wang Jing para construir um 170-milha-longa, 50.000 milhões dólares canal através de Nicarágua.
... E também em toda a África
Mapa 4: A África Oriental ferrovias plano mestre (Quénia Railways Corporation)
Em janeiro, a China concordou com a União Africano para ajudar a construir estradas de ferro (mapa 4), ??estradas e aeroportos para conectar todos os 54 países africanos. Estes planos já estão em andamento, inclusive, uma ferrovia litorânea 13.000 milhões dólares 875 milhas de comprimento na Nigéria ; US $ 3,8 bilhões, 500-milha-longa estrada de ferro que liga as cidades quenianas de Nairobi e Mombasa; um US $ 4 bilhões, ferroviária 460 milhas que liga as cidades etíopes de Addis Ababa e Djibouti; e, uma rede de 5600 milhões dólares 850 milhas de trilho linhas no Chade .
Depois, há as ambições marítimas da China. Estes imaginar portos modernos na capital da Tanzânia, Dar es Salaam; a capital moçambicana, Maputo; Libreville, Gabão; a cidade ganês de Tema; e na capital senegalesa, Dakar.
Todos estes terrenos e projetos marinhos alinhar com investimentos chineses em recursos naturais existentes no continente. Por exemplo, a China National Petroleum Corporation (CNPC) tem grandes projetos de petróleo no Chade e Moçambique , e os fabricantes chineses estão rapidamente a criação de fábricas de etíopes que dependem de mão de obra local barato.
O novo império chinês está envolvendo seus vizinhos ...
Mapa 5: A China-Laos Railway (Radio Free Asia)
Além de sua rede ferroviária de alta velocidade prevista para a Malásia e Cingapura (mapa 2) e Laos (mapa 5) no sudeste da Ásia (ver mapa 5 por parte do Laos), China planeja um canalatravés do istmo de Kra emTailândia, um profundo -água recipiente porto e parque industrial em Kuantan, Malásia , e uma expansão de US $ 511-milhões de aeroporto Male nas Maldivas .
... e nações mais longe no Pacífico
Mapa 6: investimentos chineses nos Mares do Sul, pelo valor em dólar(Instituto Lowly)
China quer dominar os mares não só o sul e leste da China, mas agora para o Pacífico (mapa 6). De acordo com o Instituto Lowy , transporte compreende, de longe, a maior parcela de US $ 2,5 bilhões em ajuda chinesa e crédito comercial para nações do Mar do Sul. Entre os projetos são:
Fiji : Uma planta 158.000.000 $ hidrelétrica e vários complexos desportivos , incluindo a Vodafone estádio 4000 lugares em Suva.
Samoa : Um hospital $ 100 milhões em Apia, um terminal de 40.000 mil dólares e atualizado pista no Aeroporto Faleolo, e um cais 140,000 mil dólares em Vaiusu.
Tonga : Um 12 milhões dólares prédio do governo a ser chamado de St. George Palace, e dois pequenos aviões turboélice chinês para rotas domésticas a bordo de companhias aéreas real Tonga. O negócio de aeronaves tem sido controversa porque nenhum dos aviões são certificados para uso no Ocidente.
Vanuatu : Mais dois turboélices, desta vez para a Air Vanuatu, e US $ 60 milhões para construir um Port Vila campus da Universidade do Pacífico Sul e uma Casa do Parlamento (ambos os empréstimos foram perdoados).
Paquistão é crucial para a China Silk Road ...
Mapa 7: A ligação ferroviária Paquistão-China (Xinhua)
Por que a China esbanjado 42.000 milhões dólares em projetos de infraestrutura no Paquistão? Os dois sempre foram aliados. Mas a China tem um objetivo particular: Ela quer conter os separatistas uigures que foram fomentar a violência na província ocidental de Xinjiang. Alguns destes separatistas têm santuários no Paquistão e no Afeganistão, e Pequim tem empurrado duro para os dois países a entregar uigures que vivem lá.
Mas o envio de mercadorias através do Paquistão (mapa 7) também ajuda a evitar a China Estreito de Malaca (mapa 8). Muito do óleo de Pequim e outros recursos naturais passa por este estreito, de 500 milhas de comprimento trecho de mar entre a Malásia ea Indonésia. China teme que, se suas relações com Washington se tornar verdadeiramente hostil, os EUA poderiam, teoricamente, o bloqueio do Estreito e morrer de fome no país dos seus recursos LifeBlood. Isso é em grande parte por que Pequim está a financiar um porto no Mar da Arábia profunda Gwadur, ea 1.125 milhas de comprimento super-rodovia, ferrovia de alta velocidade e rota óleo-gasoduto para a cidade chinesa de Kashgar.
... Como é a Ásia Central ...
A última solda. (Reuters / Pavel Mikheyev)
Ásia Central tem sido um playground quase exclusivamente russo durante quase dois séculos. É ainda quando se trata de músculo puro.Mas em questões de dinheiro, a China está se movendo rapidamente em.
O relacionamento gira em torno de petróleo e gás natural. Turcomenistão fornece mais de metade do gás importado da China. Ele chega lá através de três gasodutos, 1.150 milhas de comprimento ;quarto gasoduto é cedo para começar a construção . China é a única nação estrangeira que o Turquemenistão permite perfurar em busca de gás em terra, em particular de Galkynysh, a segunda maior gasfield no mundo. Da China $ 5.000 milhões partes do campo petrolífero de Kashagan, no Cazaquistão é uma de suas maiores apostas de petróleo em qualquer lugar. Xi também assinou $ 15 bilhões em ofertas de gás e urânio no Uzbequistão .
... E Rússia
Mapa 9: Os laços que ligam a Rússia para a China. (Reuters)
Dois anos atrás, a Rússia anunciou um pivô em relação à China . A peça central da mudança é dois gasodutos de gás natural (o maior dos dois é a linha vermelha pontilhada no mapa 9), através do qual um quinto das importações de gás da China fluiria. O acordo teve algumas dificuldades, mas eles supostamente foram elaborados, ea construção deve começar em breve. Além disso, a China está a construir um 242.000 milhões dólares, 4.300 milhas ferroviária de alta velocidade entre Pequim e Moscou, uma viagem de dois dias em comparação com a corrente de seis dias Trans-Mongolian Express.
China está acelerando como bens rápido chegar à Europa ...
Mapa 10: The Maritime Silk Road(China Daily)
The Maritime Silk Road (a linha azul sólida no mapa 10) vai entrar na Europa através de um 260 milhões dólares com capital chinês atualização do porto grego de Pireu. A partir daí, o serviço ferroviário vai continuar na região dos Balcãs. Navios da China também fará porto em Lisboa, Portugal, e Duisburg, Alemanha. Para tirar a rede para o coração da Europa, Pequim concordou em financiar um 250 milhas trem-bala , custando até US $ 3 bilhões, a partir de Belgrado para Budapeste. Separadamente, a nova China 8.011 milhas ferroviário de carga a partir de Yiwu para Madrid está tirando negócios de muito mais transporte caminhão demorado.
... E tem empilhados em imóveis nos EUA
(Real Capital Analytics)
Por enquanto, a web chinesa de infra-estrutura não se estende para os EUA. Em vez disso, o que foi construído em outro lugar está servindo como um ponto de partida para o mercado norte-americano gigantesco.Trens de alta velocidade só agora estão começando a ser planejada em os EUA, e empresas chinesas são os mais cotados para ganhar contratos, incluindo um concurso de $ 1 bilhão para a rota São Francisco para Los Angeles, deverá ser no valor de 68.000 milhões dólares . China CNR Corp. já está fornecendo 284 automóveis de passageiros no valor de 566 milhões dólar para o sistema de metrô de Boston.
Outra grande splash: os Estados Unidos são o destino preferido da China para o investimento imobiliário (ver gráfico acima). Isso incluiu jóias comerciais, como Waldorf Astoria, em Nova York (1950 milhões dólares para Angbang Insurance) eo Chase Manhattan Plaza (725,000 mil dólares para Fosun). Mas as maiores somas foram gastos em promoções em dinheiro por chineses ricos para propriedades residenciais (pdf, página 12).
Por último, mas não menos importante, a China tem ambições polares
O quebra-gelo chinês "Dragon Snow." (Reuters / China Daily)
Embora o território chinês mais próximo fica para o Círculo Polar Ártico está a mil milhas de distância, na China, no entanto, chama a si mesmo um "estado de quase-ártico." Petrolífera chinesa Cnooc tem uma participação maioritária no campo de petróleo e gás natural Dreki da Islândia, e Pequim estabeleceu o Ártico Estação Rio Amarelo, uma instalação de pesquisa permanente sobre Spitsbergen ilha da Noruega.Na Antártida, a China tem quatro estações de pesquisa , estruturas que permitem que as nações para estacar uma reivindicação para o continente. Planos para uma quinta estação em um lugar chamado Inexpressible Island estão em andamento. Ele está se posicionando para se mover para os recursos do continente quando um tratado 1959 garantindo seu status deserto expira em 2048 .
Algumas das infra-estruturas China está criando todo o mundo vão alinhar com os interesses económicos ocidentais. Mas, na medida em que ele faz, que será inadvertida. Algumas das infra-estruturas de transporte mais moderno subindo não só na China, mas em todo o mundo em desenvolvimento, é deliberadamente ligada à China.Destina-se a tornar a economia global um lugar amigável para o comércio chinês.
Isso não faz ambições da China, necessariamente, ameaçadora ou perniciosa. Mas isso não torná-los China-centric. Vale a pena lembrar que esta forma de fazer o desenvolvimento econômico não é uma invenção chinesa. Como Michael Pillsbury, autor de " O Ano Marathon Hundred ", diz Quartz, ambições da China estão enraizadas em" um sentido feroz de competitividade que eles afirmam que aprenderam com a América de 1800 ".
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