Fonte: DT
ISLAMABAD: aquisição de um porto estratégico no Paquistão da China é a mais recente adição à sua unidade para garantir energia e rotas marítimas e dá-lhe uma base naval potencial no Mar da Arábia, Índia inquietante.
O gabinete do Paquistão em 30 de janeiro aprovou a transferência do porto de Gwadar, um fracasso comercial cortado da rede rodoviária nacional, a partir de Singapura PSA Internacional para a estatal China Overseas Holdings Limited Porto.
Os paquistaneses armou o negócio como um corredor de energia e comércio que ligaria China para o Mar Arábico e Estreito de Ormuz, uma passagem por um terço do petróleo comercializado do mundo, por terra através de uma estrada de Karakoram expandida.
Especialistas dizem que reduziria a milhares de quilómetros ao largo das importações de petróleo e de gás à distância da África e do Oriente Médio têm que ser transportados para chegar a China, tornando Gwadar um link potencialmente vital em sua cadeia de suprimentos.
China pagou cerca de 75 por cento da inicial 250.000 mil dólares usados ??para construir o porto, mas em 2007 PSA Internacional ganhou um contrato de arrendamento de 40 anos com o então governante Pervez Musharraf, que era supostamente dispostos a perturbar Washington, dando-lhe para os chineses.
Embora possa demorar até um ano para que o acordo seja assinado, Gwadar seria o mais ocidental de uma série de portos chineses com financiamento de cercar o seu grande rival regional, a Índia, que foi rápido para expressar sua preocupação sobre a transferência iminente.
No Nepal, a China está construindo um 14 milhões dólares "porto seco" no Larcha, perto da fronteira com o Tibete, junto com outros cinco portos e está atualizando e ligações de transporte com um olho para o enorme mercado indiano.
Em Bangladesh, a China é um dos quatro países, incluindo a Índia, o Japão e os Estados Unidos, interessados ??em construir a 5 bilhões de porta $ deep-sea na ilha Sonadia na Baía de Bengala, de acordo com o ministério transporte.
Sri Lanka em junho de 2012 abriu um novo $ 450,000,000 porto de águas profundas em Hambantota, perto do caminho marítimo leste-oeste vital utilizado por cerca de 300 navios por dia, construído com empréstimos chineses e conhecimentos de construção.
Embora a China não tem nenhuma participação no capital Hambantota, eles assumiram uma fatia de 85 por cento dos Terminais Colombo Container International Limited, que está construindo um novo porto de contentores do porto adjacente Colombo existente.
Beijing é também um apoiador chave de um gasoduto porta e energia em Myanmar que irá transportar gás bombeado offshore e óleo enviado de África e do Médio Oriente para a província de Yunnan, na China, que deverá ser concluída até o final de maio.
As portas foram apelidados China de "colar de pérolas" - ou potenciais bases navais semelhantes aos dos Estados Unidos - em um relatório de 2004 para o Pentágono.
Mas alguns analistas agora jogar água fria no sugestões de que Pequim está a aferição de bases navais no Oceano Índico.
Andrew Pequeno, especialista em relações China-Paquistão, acredita que a maioria das preocupações de Pequim podem ser resolvidos através da cooperação, como visto em exercícios anti-pirataria no Golfo de Aden, que no ano passado incluiu treinos com os EUA.
"No curto a médio prazo, parece que os interesses da China nesta parte do mundo inclinar-se muito mais para o desenvolvimento de capacidades para lidar com as ameaças à rotas marítimas de comunicação, os cidadãos chineses no exterior e assim por diante", disse à AFP.
"A abundância de estrategistas navais indianos estão altamente céticos em relação à probabilidade de muitos dos locais ... realmente sendo usado como instalações militares por parte da China."
Mas Pequeno crê que Gwadar é o porto mais muito provavelmente a ser desenvolvido pela China para uso pela Marinha do Paquistão e, potencialmente, a sua própria.
"O Paquistão é, provavelmente, o único governo em que o nível de confiança entre as duas forças armadas é alta o suficiente para que uma perspectiva totalmente confiável para fazer", disse ele.
Quando perguntado sobre Gwadar, chinês porta-voz do ministério das Relações Exteriores Hua Chunying, disse que Pequim apoia "questões empreendidas conjuntamente conducentes a amizade sino-paquistanesa e para o desenvolvimento e prosperidade do Paquistão".
Outros especialistas paquistaneses sugerem que Islamabad é mais propensos a dar o acesso à marinha chinesa para suas bases navais existentes de Karachi ou Qasim.
"A China sempre pode usá-los. Então, eles não tem que construir outra base naval nesta fase ", disse Hamayoun Khan, que leciona na Universidade Nacional de Defesa, em Islamabad.
Fazul-ul-Rehman, ex-diretor do Centro de Estudos sobre a China no Instituto de Estudos Estratégicos Islamabad, descarta a possibilidade de a China ir à guerra no Oceano Índico e chama preocupação indiana "propaganda".
Mas ele diz que a China tornou-se mais cauteloso sobre grandes projectos de investimento no Paquistão devido a preocupações de segurança. Taliban, ferrugem sectária e violência separatista do Baluchistão, a província do sudoeste torno Gwadar. Em 2004, três engenheiros chineses ajudando a construir Gwadar foram mortos na explosão de um carro. No mesmo ano, dois engenheiros chineses que trabalham em um projeto de usina hidrelétrica no Waziristão do Sul foram seqüestrados, e um deles morreu.
Como resultado, Rehman diz que há um longo caminho a percorrer na China-Paquistão cooperação económica e sublinha que Gwadar será um projeto de longo prazo com Pequim em busca de alternativas futuras às rotas de transporte para suas importações de petróleo e de gás.afp