Novo escândalo no Canal do Panamá: Por que o "Edifício do século"

Após o anúncio desta notícia, as ações da Sacyr caíram 10%. A expansão do canal foi suspenso por causa da tentativa de exceder o orçamento acordado. Em outubro de 2006, os legisladores do Panamá aprovou um plano para expandir e modernizar o canal alocado para essa finalidade 5.250 milhões. GUPC compunham a maior construtora espanhola Sacyr, a italiana Impregilo, da Bélgica Jan de Nul e panamenha CUSA anunciado 01 de janeiro, que resultou dentro de 21 dias da Autoridade do Canal do Panamá (ACP) para responder aos seus pedidos para a criação de despesas "fora do contrato" estimado em cerca de 1.600 bilhões de dólares, ou não suspender o trabalho de expansão iniciado em 2007. no entanto, ACP rejeitou categoricamente pressões consórcio para discutir estes custos adicionais. Atualmente, o desenvolvimento do programa de ampliação e modernização do Canal do Panamá é completado por 72%, enquanto a construção das novas fechaduras avançou 65% do total. Todo o trabalho deve ser concluído em Abril de 2015. 4% do comércio mundial e 16% do comércio dos EUA corre passar pelo Canal do Panamá, que não é atualmente capaz de atender a bens de tráfego modernos, e requer severas restrições sobre os parâmetros dos navios que podem usá-lo.

O Governo espanhol está a negociar com o Panamá

Construtora espanhola Sacyr ea maior parte de engenharia dos EUA e da construção, Bechtel participou do concurso em 2008 para expandir o canal. O valor proposto pelo contrato panamenhos é estimado em 3.481 mil dólares. espanhóis ganhou o concurso, oferecendo o menor preço de 3.118 milhões de euros, enquanto os americanos estavam dispostos a fazer o trabalho de 4.185 milhões. Devido à revelações do WikiLeaks, foi anunciado que a Bechtel tentou pressionar as autoridades panamenhas, através da Embaixada dos EUA em casa. Havia também rumores de que o consórcio liderado pela Sacyr espanhol superou seus adversários norte-americanos, em grande parte, porque entre os seus participantes é a empresa panamenha Cusa, de propriedade do sobrinho do chefe da Autoridade do Canal do Panamá, Alberto Alemán. O Governo da Espanha informou que está actualmente a negociar a questão com o Panamá ea empresa Sacyr. O Ministério dos Negócios Estrangeiros espanhol e afirmou que o país quer "encontrar uma solução o mais rápido possível." O ministro espanhol das Obras Públicas, Ana Pastor, mesmo viajou para o Panamá na segunda-feira em uma visita urgente e manteve conversações com o presidente, Ricardo Martinelli, em uma tentativa de resolver a disputa que surgiu em conexão com o projeto de expansão do canal . Pastor disse que ambos os lados devem estar em conformidade com as condições acordadas no contrato. Por sua vez, o presidente do Panamá, Ricardo Martinelli, disse que vai exigir do consórcio para cumprir os seus compromissos nas condições acima.

A estrada cheia de incidentes

O escândalo atual não é a primeira a ser liberada em todo o Canal do Panamá e sua construção. Devido à sua posição geográfica única eo rápido desenvolvimento das relações económicas, esta área sempre foi particularmente atraente para empresários e políticos, tanto do Antigo e do Novo Mundo. 's primeira tentativa de construir o canal no istmo do Panamá remonta 1879 e lançou o francês. Em 1879, a França foi fundada no Universal Inter-Oceânica Companhia do Canal do Panamá. A contagem de Ferdinand de Lesseps, conhecido por liderar a construção bem sucedida do canal de Suez, tornou-se seu presidente. A empresa anunciou a emissão de 600.000 ações a 500 francos cada. Fazendeiros ricos, empresários, comerciantes, artesãos, funcionários de alta renda e trabalhadores qualificados investiu seus lucros em ações e títulos da empresa. O capital social da empresa era equivalente a entre 1.200 e 1.500 milhões de dólares correntes, uma soma considerável. No entanto, o projeto de construção, como será demonstrado, era completamente irrealista. Ferdinand de Lesseps e seus assessores não levou em conta fatores como a faixa de Inter-montanha que atravessa o istmo, a natureza rochosa do solo e deslizamentos de terra frequentes. Em 1888, o custo do canal e chegou a US $ 300 milhões, que superou em quase o dobro do que foi originalmente planejado. Em fevereiro de 1889 de falência e liquidação da sociedade panamenha foi anunciado oficialmente, o que levou um escândalo famoso na França, nos anos 1892-1893 sobre as atividades da empresa. Inúmeros casos de abuso financeiro e corrupção foram revelados no decorrer da investigação adicional judicial. Depois de oito anos de construção, apenas dois quintos o trabalho seja concluído. Os investidores que perderam suas economias após o colapso da companhia panamenha, de acordo com várias estimativas, havia mais de 700.000. então, a iniciativa foi tomada pelos norte-americanos, que modificaram o plano de construção e financiamento de projetos selecionados um público um pouco do que o capital privado. A "construção do século" levou-o para os EUA $ 380.000.000. Dez anos depois do início da construção, o canal, a 80 quilômetros de extensão, foi aberta para o primeiro navio, o Christopher, em 15 de agosto de 1914. Desde então, ele tem tido um efeito de amplas proporções para encurtar distâncias e tempos de comunicação marítima. Panamá tem o controle sobre o canal desde 1999.

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